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      商用车引入“碳交易”推动节能减排

      2022(第七届)中国润滑油技术创新及行业发展论坛
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      摘要:全国碳排放权交易市场已正式上线运行,虽然商用车行业还未正式纳入“碳交易”市场,但在“双碳”目标的指引下,商用车节能减排刻不容缓,业内对于行业接入碳交易体系的呼声日渐高涨。
      全国碳排放权交易市场已正式上线运行,虽然商用车行业还未正式纳入“碳交易”市场,但在“双碳”目标的指引下,商用车节能减排刻不容缓,业内对于行业接入碳交易体系的呼声日渐高涨。
       
      商用车引入碳交易推动节能减排
       
      商用车节能减排任务紧迫
       
      当下,虽然汽车行业尚未被纳入碳排放权交易中,但并不意味着可以忽视“减碳”工作。尤其对于商用车行业而言,节能减排的形势十分严峻。
       
      生态环境部公布的《中国移动源环境管理年报2020》数据显示,汽车是大气污染物排放的主要贡献者,其排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物四项主要污染物占比均超过90%。其中,道路运输占交通运输温室气体排放总量的84.1%。
       
      商用车是碳排放的主要‘贡献者’,尤其是重型运输车辆,其二氧化碳的排放量非常大。据公安部统计,截至2021年6月,全国汽车保有量达2.92亿辆,其中,载货类商用汽车保有量约3000万辆,虽然仅占汽车总量的11%,但二氧化碳排放量占比却高达50%以上。随着商用车销量的持续提升,一场“减碳”和“降碳”的战役正在产业链上下游打响。对于商用车而言,有序推进商用车电动化进程,是实现“双碳”目标的重要路径。
       
       
      引入“碳交易”应提上日程
       
      由此可见,大力发展节能及新能源商用车已是大势所趋。而想要加快商用车“脱碳”进程,自然离不开奖惩机制的推动。
       
      事实上,2018年,工信部就曾召集主管部门、研究机构以及生产企业共同探讨商用车“双积分”政策。但由于商用车市场情况复杂,导致该政策迟迟没有推行。据业内人士透露,目前商用车新能源积分政策正在制定之中,或在不久的将来落地实施。
       
      中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为,对于商用车行业而言,无论是从完善节能与新能源汽车管理政策角度出发,还是从财政补贴退出、降低碳排放等多重现实问题考虑,制定科学合理、具备操作性的商用车“双积分”管理办法是十分必要的。
       
      不过,现行的“双积分”管理办法仅聚焦在车辆认证环节,企业更多关注发动机以及整车的优化,并未涉及到车辆全生命周期的低碳化。而“碳交易”机制是为了促进产业整体降低碳排放,商用车接入“碳交易”市场后,能够更精确地衡量车辆使用环节的能耗和排放水平,进一步激励商用车企业在节能减排方面不断向上。
       
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